Événements 2019

Première Emil Frey Classics Drive

Poussée d’adrénaline parmi les participants et les organisateurs lors du premier Emil Frey Classics Drive, qui a conduit du 17 au 20 août 2019, à travers la Suisse, du nord au sud et a promis une conduite conviviele dans un cadre exclusif.

Pas en Suisse, mais dans le Dettighofen voisin, sur les traces Hofgut d’Albführen les participants du Classics Drive se sont rencontrés avec 14 voitures classiques, la plus ancienne une belle Delahaye 135 M, l’entraîneur Chapron Paris de 1937, la plus jeune une noble Aston Martin V8 de 1986. Une attention particulière a également été accordée à la Mercedes 300 S Cabriolet A rouge parfaitement conservée de 1954. Le point culminant du départ, cependant, a été les chevaux et les écuries du magnifique domaine agricole d’Alfbühren.

Un cadre parfaitement adapté pour se connaître et se mettre en condition de conduire. Le briefing des chauffeurs s’est déroulé au déjeuner et le road book a été distribué avant d’entreprendre la première étape de 90 kilomètres. Le roadbook a été affiné avec un total de six tests spéciaux, qui ont été effectués quotidiennement par les pilotes classiques. Ceux-ci comprenaient un questionnaire, des mesures de temps, de températures et de poids ainsi qu’une descente en slalom.

Le lac de Constance et Rigoletto attendent

La première étape s’est déroulée de Jestetter Zipfel via une route de campagne agréable à Thurgovie, jusqu’au lac de Constance et jusqu’au Nautikhotel Bad Horn, afin de profiter d’une croisière et d’une expérience culturelle de première classe dans la soirée. Avec le bateau de l’hôtel «Emily» et un dîner raffiné à bord, nous sommes allés au Festival de Bregenz, où le chef-d’œuvre de Verdi «Rigoletto» a été joué sur l’imposante scène du lac – un spectacle exceptionnel.

Les montagnes appellent

Le deuxième jour, le Classics Drive a commerce sur une route à couper le souffle jusqu’à Heiden et au-dessus du Felsenegg pour redescendre dans la vallée du Rhin. Nous avons continué par un beau temps d’été, le long du côté gauche de la vallée et via Balzers dans la Bündner Herrschaft jusqu’à la cave traditionnelle de Donatsch dans le pittoresque Maienfeld. Après avoir savouré les spécialités Bünder et les vins fins, la troisième étape a suivi la Flüela en Engadine. Un raid alpin agréable qui inspire toujours. L’objectif de cette étape n’était rien de moins que l’hôtel « Giardino Mountain » à Champfèr, élu comme le plus bel hôtel de montagne d’Europe. Après la détente, la cerise sur le gâteau de cette merveilleuse journée a suivi – une belle soirée des Grisons dans le confortable « Piccolo El Paradiso » sur l’idyllique lac Statzersee.

Une touche de Dolce Vita
Le lendemain matin, la route a conduit le long des lacs de l’Engadine sur la Maloja jusqu’au Menaggio italien sur le lac de Côme. Après un bon déjeuner dans le deuxième plus ancien club de golf d’Italie au-dessus des côtes Menaggio a recommencé la dernière étape par temps sec. Via Lugano, Monte Ceneri et la plaine de Magadino, le roadbook détaillé a guidé les troupes vers Ascona dans l’hôtel décontracté de luxe «Il Giardino». Dans l’ensemble, un parcours très varié, tant en termes de météo que de parcours, qui a longé plusieurs lacs et des cols plus petits.

Avec le souci du détail

Les participants du premier Emil Frey Classics Drive ont parcouru environ 450 kilomètres et ont découvert la Suisse sous son plus beau jour. Le programme était un mélange passionnant de points culminants culinaires, culturels et gastronomiques, intégré dans un charmant itinéraire du nord au sud. De plus, des discussions intéressantes et ouvertes entre les participants ravis, qui ne se contentaient pas de retourner du vieux métal. Mandy Petermann de Stuttgart, qui a participé en Mercedes 300 S Cabriolet A, a également déclaré: «Nous participons régulièrement à des excursions, mais le premier Emil Frey Classic Drive a largement dépassé nos attentes. Tout s’est parfaitement déroulé et nous attendons déjà 2020 avec impatience! »Un vrai défi pour la prochaine course.

À la recherche d'indices au col de Klausen

À la recherche d’indices au col de Klausen

Le col de Klausen relie les cantons de Glaris et d’Uri. Mais c’est bien plus qu’une transition est-ouest. C’est un mythe. À l’ère pionnière de l’automobile, la course de Klausen était la course de montagne la plus populaire, la plus longue et la plus difficile au monde. Aucun autre itinéraire n’a autant fasciné les meilleurs motocyclistes et pilotes de course. Jusqu’à 30 000 spectateurs bordaient la route naturelle longue de 21,5 kilomètres qui menait de Linthal sur 1237 mètres d’altitude et traversait 136 courbes jusqu’au col.

Entre 1925 et 1929, le fondateur de l’actuelle Emil Frey AG a participé à la course de Klausen à quatre reprises. En 1925, le mécanicien de 27 ans a acheté en Angleterre une moto de sport Sunbeam, qu’il a rectifié à 20% dans son propre atelier. Cependant, la machine n’est vraiment devenue compétitive que grâce à un mélange d’essence que Emil Frey lui-même avait élaboré. La recette comprenait du benzène, de l’acide picrique, de l’éther et de l’huile de ricin, comme il l’a révélé des décennies plus tard dans une interview avec le Memorial Revue en 1993. Emil Frey explique également sa motivation pour la course: «Comme je manquais toujours d’argent au début et que je ne pouvais pas faire beaucoup de publicité pour mes motos anglaises, je devais me faire un nom autrement. Et c’est à ça que servaient les courses. Ce n’est que le succès en course qui m’a fait connaître et a ainsi renforcé la confiance des clients dans la qualité de mes produits. »

Avec 19.01,4 minutes, Emil Frey a réussi en 1927 dans la classe d’un demi-litre sur un H.R.D. anglais. Meilleur temps parmi les professionnels. La coupe du vainqueur lui a été remise devant le monument Tell à Altdorf. Sans intentions de records, voici deux voitures classiques de la collection Emil Frey sur le Klausenpass. Derrière le volant en filigrane d’une superbe Jaguar E-Type Roadster 3,8 litres, série 1, de 1964, vous pouvez savourer le mythe de la course Klausen. L’icône de la voiture de sport est accompagnée d’une Toyota Celica ST vert pomme, construite en 1972.

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